簡介

鋼絲繩護欄是由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成，是一種能承受小型車每小時100公里和大型車每小時60公里速度撞擊的成本節約型的防護護欄。

適用高速公路，鐵路以及橋梁兩側的防護帶；機場，港口，碼頭的安全防護；高速公路、山地和旅游景區道路安全防護。

  纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式，它是一種以數根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結構，它主要依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。纜索護欄屬柔性結構，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內工作，可以重復使用，容易修復。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風景區公路采用纜索護欄較為美觀。積雪地區，纜索護欄對掃雪的障礙稍少。但橫拉索欄桿施工復雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用;同時它的視線誘導性較差，架設長度短時不經濟。

 

規格：

主要用途鋼絲繩 GB 8918-2006  1.2mm～60.00mm
一般用途用途鋼絲繩 GB/T20118-2006  1.2mm～60.00mm
粗直徑鋼絲繩 GB/T 20067-2006 60.00mm～120.00mm
多層股鋼絲繩 GB 8918-2006  GB/T 20118-2006  12.00mm～60.00mm
四股扇形股鋼絲繩 GB 8918-2006  GB/T 20118-2006  12.00mm～50.00mm
三角股鋼絲繩 GB 8918-2006  GB/T 20118-2006  13.00mm～60.00mm
橢圓股鋼絲繩 GB 8918-2006  GB/T 20118-2006  40.00mm～60.00mm
密封鋼絲繩 GB/T 352-2002 16.00mm～75.00mm
平衡用扁鋼絲繩 GB/T 20119-200 6 58×13mm～216×34mm
石油用鋼絲繩 ANSI/API Spec 9A-2004  SY517-92   13.00mm～64.00mm
面接觸（壓實股）鋼絲繩 GB/T 16269-1996  Q/HLS018-2006 16.00mm～60.00mm
高速公路護欄用鍍鋅鋼絲繩 ASTM A 741-1998   19.00mm～25.00mm
電鏟用鋼絲繩 GB 8918-2006  GB/T 20118-2006  36.00mm～65.00mm
漁業用熱鍍鋅圓股鋼絲繩 SC 143-86   12.5mm～26.00mm
涂塑鋼絲繩 GB 8918-2006  GB/T 20118-2006   12.00mm～70.00mm



1.端部立柱。路側纜索護欄的端部立柱，系承受纜索張拉力和失控車輛碰撞力的主要結構，由三角形支架、底板和混凝土基礎組成。
 
2.端部結構可采用埋入式和裝配式兩類。埋入式端部結構是與混凝土基礎連成一體的，端部立柱的埋入深度根據不同的類別從400-500nma不等。三角形支架的斜立柱與地面成45°角，底部焊接一塊鋼板，一方面可以使三角形支架構成穩定的框架，另一方面，通過底部的鋼板可以大大增加與基礎混凝土的粘結力，通過鋼板也易于控制標高的位置。裝配式端部結構通過預埋件與混凝土基礎連成一體，端部結構的預埋件因不同的結構、不同的類別而有差別。

3.A級三角形支架用6根怔8長600nm,預埋地腳螺栓，6根地腳螺栓與鋼板、角鋼焊接成框架，一方面定位地腳螺栓的位置，另一方面可以大大加強與混凝土的粘結強度。
 
4.端部結構安裝在纜索護欄起、終點位置。為了保持纜索的初張力和簡化安裝施工時的張拉設備，維持一定的纜索水平度，防止撓度的產生，同時也為方便維修養護，一般把纜索安裝長度定為200-300m，也就是說每根纜索長度不超過300m。

5.中間端部立柱。纜索護欄的安裝長度超過200-300m時，應采用中間端部結構。路側纜索護欄的中間端部結構為三角形。端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基礎組成，端部立柱的構造和尺寸。纜索護欄產品分類纜索護欄分為浸塑B型(普通型)，浸塑A型(加強型);熱鍍鋅 5索纜索護欄6索纜索護欄B型(普通型)，熱鍍鋅A型(加強型)。A級采用6根纜索，B級采用5根纜索，A級和B級纜索的初張力采用201d~，纜索采用具有較高強度和抗腐性能優良的3x7鍍鋅/右擰構造。

構造：
端部立柱。路側纜索護欄的端部立柱，系承受纜索張拉力和失控車輛碰撞力的主要結構，由三角形 支架、底板和 混凝土 基礎組成。

其他特殊要求：如客戶有其他特殊要求，我公司均可按照客戶的要求定制。
     
     

特點

1.安全性好：纜索護欄具有較好的柔韌性，能有效地吸收失控車輛的能量，不易反彈發生二次事故，因此，車損及傷亡率均低于混凝土護欄和波形梁護欄。同時，纜索護欄的碰撞突破率也低于波形護欄。

2.施工方便：纜索護欄的立柱間距較靈活，在布設時跨越障礙、調整樁位較容易，這給施工安裝帶來極大的方便，掛纜后的線形調整也較容易。

3.維護保養簡單：纜索護欄完全依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞，依靠立柱、托架的解體變形、移位及纜索的磨擦來吸收失控車輛的能量。由于纜索在彈性范圍內工作，因此事故發生后一般僅需要更換立柱及托架，幾乎不需更換纜索即可很快恢復交通。纜索護欄整體性強，具有較好的防盜性能，這使得日常維護工作很簡單。

4.經濟效益明顯：纜索護欄用鋼量大約是日式波形梁護欄的1/3，歐美式波形梁護欄的2/3。合寧公路102km纜索護欄的造價在1990年比當時原設計日式波形梁護欄節約2000余萬元，經濟效益顯著。


 

安裝方法

 公路纜索護欄應該怎樣裝置呢？下面就有纜索護欄廠家的技能人員給咱們介紹一下，期望咱們的介紹能夠更好的幫到你們。應在設置纜索護欄的路段斷定好控制點，例如彎道轉角等，然后在控制點之間測定間隔。端部立柱、中心端部立柱、中心立柱的方位依據實測間隔及控制點散布狀況進行最終調整、定位。


    立柱方位斷定今后，應具體了解地下管線、構造物的方位，以便進行合理的處理。應依據最終斷定的根底方位挖坑，達規則標高，基坑尺度經查驗合格后，鋪砌基底的片石混凝土。經夯實后，立根底模板，各部尺度查看合格后，澆注水泥混凝土。待混凝土徹底凝結后拆模，然后分層回填夯實，每層不超越375px,直至規則的標高。

    端部立柱或中心端部立柱設置在橋梁、擋墻、涵洞、通道等人工構造物的水泥混凝土中時，需在構造物的水泥混凝土澆注前，按規劃圖的要求支立模板，在孔穴周圍裝備鋼筋，并與構造物的混凝土一同澆注。在端部立柱和中心端部立柱的根底混凝土強度達規劃強度80百分之以上時，允許架起纜索。

    把纜索支放在端部立柱的周圍，經過中心的支架向另一端滾放纜索。應防止在路面上長間隔拖拽纜索，防止擦傷鍍鋅層。 從一頭的端部立柱開端，先調理好端部立柱的索端錨具，把纜索一端松開，用楔子固定或選用注入合金把纜索錨固。再裝上拉桿調理螺栓，并把索端錨具裝置到端部立柱上。

    在暫時張緊的狀態下，依據索端錨具的尺度，把剩余的纜索堵截。 纜索堵截面要筆直規整，不得松懈，必要時使用鐵絲綁扎再堵截，纜索的切開應選用高轉速無齒鋸，以防止引起鋼纜端部退火。

    纜索堵截今后，穿入索端錨頭中，當選用楔子固守時，應將纜索按股分隔，當選用澆鑄合金時，則應按單絲分隔并將鋼絲拉直，然后打入楔子或澆鑄合金進行錨固，再與拉桿調理螺栓相連，并裝置到端部立柱上。索端錨具裝置到端部立柱上后，即可卸除暫時張拉力。纜索應從上到下架起，直至悉數架起結束。最終對悉數拉桿螺栓再進行一次調整。

    纜索調整結束后，應擰緊各中心立柱托架上的索夾螺栓。專業供給邊坡防護網，自動防護網，被迫防護網，公路纜索護欄，邊坡工程，堤防工程的施工技能與施工隊。